2024年12月31日，《北京市自动驾驶汽车条例》(简称北京《条例》)通过，自2025年4月1日起施行，为 L3级(一种有人监控的有条件自动驾驶)及以上级别自动驾驶汽车提供制度规范，包括个人乘用车出行场景。

而就在北京《条例》通过的前一日，《武汉市智能网联汽车发展促进条例》(简称武汉《条例》)也正式发布，将自2025年3月1日起正式施行。

国内首部出台并施行的智能网联汽车管理法规，是《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》(简称深圳《条例》)，于2022年8月1日起施行。此后近两年半的时间，均未有城市出台相关法规。

自动驾驶与智能驾驶的区别

三地《条例》略有不同

根据国家市场监督管理总局发布的《汽车驾驶自动化分级+》国家推荐标准，自动驾驶技术分为六个等级，从 L0 到 L5。L0 为人工驾驶，L1、L2级别人类驾驶员主导，系统辅助。从L3 级别开始，车辆控制权逐渐从人类驾驶员转移到自动驾驶系统，这一转变在泊车辅助、自适应巡航和车道居中辅助+等功能中尤为明显。

L3级自动驾驶车上路步骤如下：

深圳、武汉和北京《条例》均要求，搭载L3级自动驾驶技术+的车辆在上路前需进行道路测试和示范应用，需向相关部门提出申请，经审核批准后方可进行，但在申请流程、道路测试和示范应用的具体要求上，以及对车辆和车企的额外要求方面略有不同，如下表所示:

在L3自动驾驶状态下，交通事故责任如何判定?

由于交通事故的责任认定属于国家立法事权，地方立法无权单独作出具体规定，因此，北京、武汉、深圳的《条例》在这方面与国家相关法律法规进行了衔接和协调，同时根据地方实际情况对一些具体操作流程和要求进行了细化和补充，其中在责任判定和数据是否作为责任认定依据方面，各地的《条例》略有不同.

晶扬电子推出的车规级保护器件TTA0501SA，专为新能源汽车中的USB2.0接口设计，用于提供高效且可靠的静电放电（ESD）防护。这款器件以其紧凑的封装形式、低电容值以及精确的钳位电压特性，在汽车电子领域展现出了卓越的性能与适应性。

TTA0501SA采用了DFN0603的超小封装尺寸，这种封装不仅满足了新能源汽车内部空间紧凑的需求，还有利于提高电路板的布局灵活性，为设计者提供了更多优化空间布局的可能性。其极小的体积并未牺牲性能，反而通过精密的制造工艺确保了器件的稳定性和可靠性。

在电气参数方面，该保护器件的工作电压Vrwm设定为5V，完美匹配了USB2.0标准的工作电压要求，既保证了正常信号传输不受影响，又能有效防止过电压对接口电路的损害。此外，其结电容Cj仅为0.25pF，这一低电容值特性有助于减少信号传输过程中的衰减和失真，保证了高速数据传输的质量和稳定性。

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